空运报价前，我们必须要知道如下的必要信息和数据：

1）货物的情况：货物的品名、外包装的件数、重量、尺寸等。

2）贸易方式：是一般贸易、修理物品、还是其他贸易方式？涉及到出口的常用的贸易方式（也称监管方式）有20多种。报关文件是否齐备？

3）货物的起运地和目的地，是否需要门到门服务？还是港到港服务？

4）有没有其他个性化需求？

您如果提供了比较准确的信息，我们就能很快提供报价和方案了。

1)这跟出口的贸易方式以及对应的海关监管条件有关。如果是一般贸易出口，常规的出口报关文件有货物的发票、箱单、贸易合同、报关委托书。如果有海关特殊的监管条件要求，就必须要提供海关要求的文件，比如，稀土出口就需要出口许可证，文化艺术品出口，需要到文化部门办理审核批文，诸如此类。

2)其他贸易方式（监管方式），则视情况而定。出口报关文件是重要且复杂的，需要多加注意。如果想知道更多，欢迎咨询我们。

3)还有一项重要信息，需要客户配合提供，就是货物的税号（HS Code）和对应的申报要素。申报要素就是申报货物的详细情况说明，比如，品牌、规格、材质、用途等。海关要求，不同的税号对应就要不同的申报要素。完整、正确、详细的申报要素，只有是货主知情的。

合法合规的通关文件，是货物顺利通关的重要保证。

简单的说，有一些危险品是可以的，特别危险的货物，是不能走空运的。

具体来讲，首先要分清“危险化学品”和“危险货物”，这二者的概念和内涵是有微小区别的。

其次，国际航空运输协会（IATA）给危险货物划分为九类，不同的类别的危险货物，需要有特定的包装，以及特定的运输条件。从运输角度说的危险品，就是指列入危险货物分类的货物，

再次，危险品最终是否能够承运，是要取决于承运人的。有的承运人，比如马来西亚航空公司，明文规定，不运载任何危险品；有的承运人对危险品的承接设定了条件，比如，重量的限制。

总之，危险品的运输是非常复杂。我们有操作危险品空运的经验，只要您把货物的详细情况告诉我们，就可以为您定制空运方案，帮助您把货物运送到目的地。

完全可以。大顺在意大利有几家常年合作的货代伙伴，可以在意大利全境提供进口清关送货上门的服务。

不仅在意大利，我们在全球100多个国家800多个城市，都可以做到送货上门的服务的。

承运人对空运货物的包装没有统一具体的要求。因为，空运货物各式各样，不同的货物适合不同的包装。托运人有责任使用适当的方式包装好货物， 以保证货物在正常操作过程中安全运输且不危害飞机、人员及其他物品的安全。

一般性要求包装要坚固、结实、具有防潮、防散失、防盗窃、防漏、防腐蚀等性能。要求货物包装应坚固完好，内物不晃动， 便于搬运、装卸和码放。

还有一点需要注意，包装材料的重量和包装尺寸，直接影响到货物的计费重量。所以，要权衡利弊，不必过度包装，那是要多付运费的。

货物交给航空公司之后，航空公司本应第一时间把货物运送到目的地。但是，天有不测风云，经常会发生航空公司取消航班、延误、溢载、故障、改机型等情况，未能按预定时间运出货物。 面对这些异常情况，货主和货代公司总是处于弱势，是无能为力的。货代公司能做到的就是及时和航空公司沟通航班变更的原因，获取更改后的航班情况，并及时向客户解释原因，告知最新的航班安排。

航空公司也不会任性而为的，他们也是受到相关国际公约的管束了。在延迟达21天后，货主/货代，航空公司才受理索赔。换言之，航空公司在21天内把货物运到目的地，都算是正常的。

可以。这种情况在航空运输中是很常见的，称之为“运费到付”（Freight Collect）。

航空公司是不接受运费到付的。大顺公司在起运地把运费预付给航空公司，货物运送到目的港后，再通过大顺指定的当地货代合作伙伴收钱放货。

中国海关对出口货物的查验是有一定抽查比例的。海关查货指令有二种情况可触发，一是电脑随机抽查，而是人工布控查验。

海关系统基于大数据，对敏感的货物，设定的查验率就高。同样，也是基于大数据和海关对出口企业的AEO认证级别，对那些信誉不好的出口企业，查验率就高，对信誉很好的企业，查验率就低，获得海关AEO高级认证的企业，查验率就更低了。

总之，海关查货的概率跟出口商的信誉和货物的敏感性有关联。

这个问题很复杂。我们从法律层面和商业关系二个层面来说说。从法律层面上讲，中国有《航空法》，国际上也有《华沙公约》、《蒙特利尔公约》等国际条约，对发货人（货主）、货运代理人（货代）、货物承运人（航司）各自的责权利都有明文规定，对货物的丢失和破损，也是有规定的。如果发生了争议或纠纷，法律是底线，最终是要依法来判定和处理的。

从商业关系来讲，货主委托货代，货代把货物交给航司来承运，都应该有合同或合作协议。相对于货主，货代公司是处于弱势地位，相对于航司，货代公司还是处于弱势地位。货主为了确保自身利益毫发无损，就强压货代公司接受一些苛刻的条款，比如全部赔偿货值等。但是，承运人是绝不接受这些苛刻条款的。如此，货代公司就冒着风险了。但是，一旦出现了破损，货主的赔偿要求超出了货代公司的承受范围了，还是要回归到法律层面来解决。

相关法律规定，对于丢货和破损，承运人承担的赔偿责任的上限是20美元/公斤，而不是按照货值来赔偿。如果都按照货值来赔偿，那么航空公司赔不起，就倒闭了，那样的话，就没有空运了；货代公司也赔不起，跟就关门了，那样的话，就没有人帮您办理空运了。

总之，货主、货代和承运人是命运共同体，都要健康地存活，才是生存之道。